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公共自行车该不该设桩?专家提出:不管有桩无桩,有序停放最重要

  23日,中国城市公共自行车工作委员会一届二次主任扩大会议在南京召开。全国50多家城市公共自行车运营企业,共同探讨城市公共自行车健康、有序发展以及技术创新、服务提升的新模式。

  截至今年4月,全国已有近500座城市和地区陆续建设公共自行车交通智能租借系统,共投放公共自行车约200万辆,每天租用量达600万人次。随着“互联网+”时代到来,商业共享单车应运而生,发展十分迅猛,城市公共自行车面临技术创新、服务提升的挑战。

  共享单车无桩停放,其“随借随还”模式,似乎解决了“最后一公里”难题,给百姓带来便利。但同时,共享单车数量急剧增加带来的乱停乱放给城市管理带来困难。是继续坚持“有桩”,还是步共享单车后尘发展“无桩”,成为公共自行车纠结的事。

  浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强是“有桩”的坚定支持者。他说,无桩,必然是乱的,一定是有桩停放。源于2008年的杭州公共自行车系统建立的初衷,并不是为了解决最后一公里。当时8.5万辆公共自行车的主要用途是什么?经过调查,多数市民使用公共自行车是为了短途出行,出行距离大多集中在5公里左右。在机动化水平最高的世界级大城市,除机动车外,末端交通最为普遍的方式是步行,“我曾经居住在东京新宿六丁目,步行到新宿三丁目地铁站大约十分钟,进入地铁后依然要步行520米才能上地铁。”

  据不完全统计,南京已有共享单车30万辆。共享单车相继入驻,是否给南京公共自行车带来一定冲击?南京公共自行车公司总经理王彤彦说,此前做过调研,就河西政务服务中心站点,共享单车入驻前,每日有1600余辆公共自行车借还,而单车入驻后,这个数字变化不大。虽也有部分市民退卡,但每天的办卡量也有100张左右,总体是上升趋势。但单车入驻的一大影响是,运维人员多了一项工作,每天提前半个小时到岗处理公共自行车桩附近乱停放的单车。他说,到今年6月底全城1000多个站点将实现扫码租车,后期也将根据调研、考虑开发GPS定位功能,“此前我们曾投放过200辆无桩自行车,进行测试与风险评估,若大规模推广则会引发类似共享单车违停乱放现象,因此短期内不会考虑全面推广无桩公共自行车。”

  杭州公共自行车公司总经理陶雪军认为,共享单车的优势不是无桩,相反无桩是行不通的,城市不允许如牛皮癣一般的单车到处存在,既难以管理更影响市容。这个问题随着资本催生下单车投放数量的增加,也将更加尖锐和突出,加重了政府部门城市管理的成本与负担。

  南京城市与交通规划设计研究院教授杨涛说,人们对有桩共享自行车(即城市公共自行车)第一反应就是麻烦:骑车需要刷卡,需要找停放点。但随着“互联网+”信息技术的运用和站点的增加,这样的麻烦便逐渐转化成优势。在便捷的基础上,很好避免了自行车乱停乱放现象,维护了城市秩序,也为城市增添亮点。

  据南京公共交通集团董事长朱明介绍,南京公共自行车项目,仅用两年时间达到了同行业内五年的发展规模。目前,南京市已累计建成站点2030个、投放公共自行车7.05万辆。未来,将积极开发互联网新应用,通过后期商业模式开发,给予骑行市民一定碳积分,进行积分兑换式的奖励。同时,开展电子围栏、闸机式站点等新应用的建设,并进一步与体育、旅游、校园等平台展开互动,拓展业务范围。

  摩拜单车日前宣布,有上百个“摩拜智能推荐停车点”在8个城市率先落地,可引导用户停车至智能停车桩附近,协助用户更方便快捷地进行车辆的有序取放。杨涛说,建立互联网+新金融基础上的共享交通给广大出行者带来极大便利和体面感受,是未来交通发展的总趋势。共享交通的兴起,正在对传统城市交通发展理念、政策、规划和管理形成巨大冲击和倒逼,呼唤着城市交通发展的创新与变革。

  本报记者 宋晓华